本周末F1沙特阿拉伯站吉达滨海赛道的排位赛正式落下帷幕，法拉利车手塞恩斯在Q3最后阶段的极限冲刺圈中跑出全场最快成绩，力压红牛双雄包揽头排的赛前预判，强势锁定正赛头名发车位置。这也是塞恩斯本赛季拿下的第三个杆位，直接打破了红牛车队连续六站垄断排位赛头名的纪录，给后续正赛的冠军争夺埋下了巨大的变数。
吉达高速赛道的排位赛特殊挑战
作为全F1赛历平均速度最高的街道赛段，吉达滨海赛道全程27个弯角几乎没有长直道的喘息空间，车手想要跑出极限圈速，必须全程把车辆的下压力调校推到接近失控的阈值，稍有失误就会撞上护墙损失全部成绩，过往多个赛季都有顶尖车手在排位赛最后阶段失误撞墙，直接丢掉已经到手的杆位优势。
此前三个练习赛阶段，红牛车队的维斯塔潘一直占据圈速榜头名，法拉利的两台赛车始终和最快成绩保持0.2秒以上的差距，不少赛前评论都预判红牛会毫无悬念包揽本站排位赛的头排发车位置，甚至有转播方提前制作了红牛锁定前排的预热海报。
塞恩斯在吉达赛道排位赛最后时刻拼出全场最快圈速，强势锁定正赛头名发车位置
塞恩斯排位赛的分段数据亮点
进入Q3最后十分钟的冲刺阶段，所有车手都换上全新的软胎出场，塞恩斯的第一个飞驰圈在第17弯出现了轻微的推头，圈速暂时排在第三位，落后维斯塔潘0.18秒，当时大部分观众都以为他已经没有反超的机会。
等到第二次出场刷圈，塞恩斯主动调整了入弯的刹车点，在连续高速左弯的路段把走线压缩到离护墙不到十厘米的距离，分段计时显示他在最后三个弯角直接追回了0.23秒的差距，最终冲线成绩比维斯塔潘快了0.055秒，以毫厘之差拿到了全场最快成绩。
赛后赛事官方给出的圈速数据显示，塞恩斯本次的最快单圈刷新了吉达赛道的排位赛纪录，也是近两年来非红牛车手在这条赛道拿到的首个杆位，围场的技术分析师甚至测算出，他的走线精度误差控制在两厘米以内，几乎是街道赛刷圈的极限水准。
当前发车格的竞争格局变化
此前连续六站排位赛的杆位都被红牛车队收入囊中，整个围场几乎都默认红牛在单圈速度层面已经没有对手，塞恩斯排位赛的极限发挥直接打破了这一垄断态势，也让其他中游车队看到了挑战红牛速度优势的可能性。
本站排位赛最终的发车排名里，佩雷兹以微弱差距排在第二位，维斯塔潘因为最后一个飞驰圈在弯道出现打滑，最终只排在第三位，勒克莱尔的赛车遇到了轻微的动力单元故障，最终排在第四位，法拉利两台赛车包揽前排的预想没能实现，但塞恩斯的头名发车位置已经给正赛打下了足够好的基础。
正赛阶段的后续走势预判
从过往吉达赛道的正赛数据来看，头名发车的车手在第一个弯守住位置的概率超过七成，只要起步阶段没有出现失误，塞恩斯完全有机会利用发车位置的优势，全程压制身后的红牛车手，澳门银河官网不用像以往那样在正赛初期就陷入被红牛DRS追击的被动局面。
法拉利车队本次也针对正赛的长距离节奏做了专门的调校优化，练习赛阶段的长距离模拟数据显示，塞恩斯的赛车轮胎衰减速度比红牛慢15%左右，这也意味着他不需要像身后的维斯塔潘那样提前进站换胎，完全可以凭借更晚的进站窗口建立时间优势。
对于塞恩斯个人而言，这个杆位也彻底打消了此前外界关于他可能在赛季末离开法拉利的质疑，本赛季他在排位赛阶段的平均排名比队友勒克莱尔高出0.3位，澳门银河已经成为围场里公认的最擅长极限刷圈的车手之一，后续几站的排位赛表现也会直接决定他在车队未来的核心位置。
